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Giga Berlin n'en finit plus d'avancer

matthieu — Thu, 30 Sep 2021 12:46:27 +0000

Giga Berlin n'en finit plus d'avancer matthieu 30/09/2021 - 14:46

L'immense usine Tesla à Berlin, en travaux, n'en finit plus de faire parler d'elle. En effet, à la différence d'autres constructions, l'usine Giga Berlin n'a pas encore d'autorisation définitive à être construite. Ce qui veut dire, que théoriquement, il est encore possible qu'une fois les travaux finis, le permis de construire final soit refusé, et que l'usine doive être démontée/démolie. Cela parait peu vraisemblable mais c'est comme ça.

En attendant, l'usine se construit sur la base d'autorisations partielles, ce qui permet à Tesla de perdre le moins de temps possible, en limitant les risques de rejet final.

Giga Berlin et les autorisations partielles

En attendant l'autorisation finale et définitive, l'usine est donc construite avec des autorisations partielles. La dernière autorisation reçue en septembre 2021 du ministère de l'environnement concerne la construction de la partie de l'usine qui fabriquera les réservoirs pour les liquides antigel et lave glace.

Dans une sorte de délire administratif, l'autorisation de fabriquer les réservoirs est donnée, mais pas encore l'autorisation de se servir de la partir de l'usine qui les fabriquera, car il manque encore l'approbation des installations en azote, dioxyde de carbone, et le système anti incendie.

Néanmoins cette 17ème autorisation permettra à Tesla de construire le bâtiment qui servira à fabriquer ces réservoirs, et donc de continuer l'avancement des travaux à Berlin.

Une autorisation finale d'ici la fin 2021?

C'est le lander (land) du Branderburg, où se site l'usine, qui délivrera l'autorisation finale. Mais le premier ministre Dietmar Woidke a déclaré que la décision sur l’autorisation finale de l'usine serait probablement prise d'ici la fin de l'année 2021. Les médias allemand relaient des informations similaires.

Il faut toutefois s'attendre à des demandes strictes de la part du ministère de l'environnement en particulier en ce qui concerne l'usage de l'eau (Tesla a prévu de n'en utiliser que très peu en comparaison aux usines automobiles traditionnelles). Et la sécurité des employés, avec un taux d'accident attendu très faible. Ce qui semble correspondre à la stratégie d'automatisation de Tesla.
De plus, il est toujours possible pour le public de contester la délivrance de l'autorisation de l'usine, et il faudra que toutes les contestations aient été traitées, soit en y apportant une réponse satisfaisante, soit en les rejetant si la contestation est fantaisiste. Mais tout ce processus, hautement démocratique, prend du temps. On est loin de la fabrication h24 de l'usine à Shanghai, où personne n'avait eu son mot à dire.

Mise en route de l'usine Giga Berlin

Initialement il était prévu que l'usine soit opérationnelle à l'été 2021. L'été est passé, l'usine n'est toujours pas opérationnelle. Les retards s'expliquent en partie par ces autorisations partielles, les contestations publiques, et les exigences des autorités allemandes pour une usine exemplaire sur un plan environnemental.

Mais il y a aussi la décision prise par Tesla de rajouter à l'usine automobile une usine de batterie qui n'était pas initialement prévue (les batteries devaient venir du Nevada). Avec les changements de chimie (moins de nickel, plus de cobalt, et un passage au lithium fer et phosphate), la nouvelle formes des batteries et la nouvelle manière des les construite sans solvant, l'usine au Nevada semble moins stratégique pour le marché européen et asiatique.

L'usine Giga Berlin pourra donc au final produire les voitures dans leur ensemble, batteries comprises. Et c'est justement le nerf de la guerre en ce moment. A terme, cette usine devrait être capable de produire environ 500 milles voitures par an. Pour rappel, en 2020 Tesla a produit environ 500 milles voitures, et devrait en produire environ 1 million en 2021. La nouvelle usine de Berlin, ainsi que la très similaire nouvelle usine au Texas, devraient permettre à Tesla de facilement doubler sa production.

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Usine Giga Berlin, avancée spectaculaire des travaux

matthieu — Thu, 29 Apr 2021 20:56:04 +0000

Usine Giga Berlin, avancée spectaculaire des travaux matthieu 29/04/2021 - 22:56

Les travaux avancent bien à Berlin, à l'usine Tesla Giga Berlin. Le batiment principal est quasiment terminé. Et il est énorme.

Rien de tel qu'une photo pour s'en rendre compte.

Cette photo est absolument forte. Le bâtiment en soi est immense. Absolument immense. On pourrait y faire entrer, cinquante magasins ikea? C'est monstrueux. Mais le plus impressionnant, c'est le reste de la zone déboisée. Gigantesque. Infini. Il y a de quoi tripler la surface de l'usine Giga Berlin sans aucune difficulté tout en créant les accès routiers nécessaires, et les énormes surfaces de parking.

Tesla Giga Berlin : ouverture initiale prévue été 2021

Lors de la sélection de la zone de Berlin pour la construction d'une usine Tesla en Europe, tout était censé aller très vite. L'Allemagne, pays si souvent vanté, aller pouvoir montrer de quel bois il se chauffait.

Mais tout ne fut pas si facile. Par exemple les écolos du coin, soucieux de l'impact de la présence d'une usine de voiture dans leur environnement, ont mis beaucoup de bâtons dans les roues au constructeur. Par exemple, ne pas réveiller les oiseaux enfouis dans leur nid au coeur de l'hiver, retardant les travaux au printemps. Bon ok. Ou ne pas détruire les fourmillières? Personne ne leur a expliqué que c'était pour construire une usine de voitures électriques, non polluantes?

Surtout, c'est la réglementation allemande, l'administration, le mille feuille de lois, qui ont considérablement rallenti le projet. Des points bureaucratiques, administratifs, des demandes à faire à mille bureaux différents, dans le bon ordre. Sur ce point là le constructeur américain a cafouillé. D'ailleurs l'autorisation de construire l'usine n'est pas encore obtenue! Ils ont seulement une autorisation temporaire!

A la différence de Shanghai, où les travaux avaient lieu h24 et 7j7, à Berlin, la nuit, on dort.

Au final, l'usine aura un peu de retard, mais finalement, pas tant que ça. Cette photo date d'avril 2021, et on voit l'avancée spectaculaire des travaux.

Installation des machines à Giga Berlin

Au coeur du bâtiment, l'installation des gigantesques chaînes d'assemblages a déjà commencé. En particulier les points cruciaux, que sont la peinture. Le moulage sous pression avec les Giga Press, fabriquées en Italie. L'emboutissage.

Toutes ces machines sont énormes.

Concernant la peinture. La peinture des Tesla a souvent été un point faible du constructeur. Qualité à améliorer. Dans ses nouvelles usines à Shanghai, Berlin, et Austin, Tesla a promis de mettre en place des peintures de la meilleure qualité mondiale. Les investissements sont conséquents, mais permettront de résoudre ce problème de qualité des peintures.

Concernant le moulage sous pression. Grande avancée technique. Des centaines de pièces assemblées, soudées ou boulonnées, sont remplacées par une seule pièce en aluminium moulé. Pour y arriver, l'aluminium fondu est injecté dans une énorme presse qui le moule à chaud, dans un moule très précis. Cela permet de sortir des pièces très grosses, de l'ordre de 1m50 sur 1m. Chaque presse peut produire environ une pièce par minute. Huit presses sont prévues sur le site de Giga Berlin. Tesla est le seul constructeur a utilser ce procédé, en tout cas à un tel niveau de taille et de réduction du nombre de pièces.

La méthode de l'emboutissage est plus classique.

Usine de batteries sur le site de Berlin

Alors que ce n'était pas explicite au début, Tesla a décidé de construite une usine de batterie sur le site de Giga Berlin. Cette ligne d'assemblage produira les batteries au profil 4680, c'est à dire 46mm de diamètre, et 80mm de hauteur. Oui, 4.6cm de diamètre, 8cm de hauteur.
Ces batteries 4680 ne sont pas encore produites à grande échelle, pas plus en Californie qu'au Nevada, mais Tesla y travaille. C'est cette dimension qui sera produite à Berlin. On ne sait pas encore si cela sera fait à sec (technologie non complétement maîtrisée), ou non à sec, ce qui coûte plus cher, mais est maîtrisé.

Les batteries 4680 ont de nombreux atouts par rapport aux batteries de taille plus classique, les 2170, de 2.1cm de diamètre et 7cm de haut, qui ressemblent assez à des piles classiques AA.
Un des atouts est une densité énergétique plus importante, une température plus facilement contrôlable, un coût moindre à énergie équivalente, et une plus grande solidité permettant un usage structurel au coeur de la voiture.

En attendant Berlin, les importations vont bon train

En attendant l'ouverture de Giga Berlin, qui promet d'innonder l'Europe de Tesla Modèles 3 et Y, et sans doute de la future petite Tesla économique, les importations en provenance essentiellement de Giga Shanghai augmentent. Les délais de livraison devraient diminuer à partir de fin 2021. Bonne route avec votre Tesla.

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Accident et incendie d'une Tesla au Texas

matthieu — Mon, 19 Apr 2021 22:08:24 +0000

Accident et incendie d'une Tesla au Texas matthieu 20/04/2021 - 00:08

Un tragique accident a eu lieu sur une route texane ce samedi 18 avril 2021. Deux personnes sont décédées.

Les accidents de la route sont courant dans tous les pays du monde, tous les jours. Pourquoi cet accident fait l'actualité même en France?

Le véhicule impliqué était une Tesla Modèle S, elle a brûlé pendant des heures, et... il n'y avait personne au volant!

Le reste de l'épave avant son chargement sur un plateau.

Accident et incendie Tesla, quels sont les faits?

Samedi soir, une Tesla Modèle S construite en 2019 s'est encastrée dans un arbre dans une communauté proche de Houston au Texas. Le véhicule serait sorti de route dans un virage pris à grande vitesse. Après l'accident, le véhicule a pris feu.

Les premiers articles de presse ont fait état d'un incendie qui aurait duré 4 heures et qu'il aurait fallu aux pompiers près de 100 000 litres d'eau pour y venir à bout... Rien qu'à la vue de la pelouse sèche et l'absence de boue sur le lieu de l'accident de cette tesla, cette quantité d'eau paraissait improbable.

En fait tout cela est très éxagéré, et c'est le pompier en chef qui est intervenu sur les lieux de l'accident qui le confirme.

Selon son témoignage, à son arrivée sur le sinistre, la modèle S était en flamme, et une partie de la véǵetation alentour avait également pris feu. Les pompiers ont alors eu besoin de quelques minutes pour éteindre l'incendie et ont aperçu deux corps calcinés dans le véhicule. Pour cette raison ils n'ont pas déplacé le véhicule ni ne l'ont ouvert, pour permettre aux enquêteurs d'accéder à la scène de l'accident intouchée.

La batterie qui avait bien sûr été endommagée dans l'accident à grande vitesse, avait tendance à rechauffer et au bout de quelques minutes des flammes réapparaissaient. Donc, pendant les fameuses 4 heures, les pompiers ont pulvérisé sur la batterie une petite pluie pour éviter un emballement thermique. On est donc loin d'un incendie de 4 heures et de 100 mètres cube d'eau.

Deux personnes ont été retrouvées calcinées dans la tesla. Une se trouvait sur le siège passager avant, une se trouvait sur la banquette arrière.

Quand les enquêteurs de la police ont fini leur travail, le toit de la tesla modèle S a été découpé pour sortir les corps, et le véhicule chargé sur un plateau.

Que disent les témoins de l'accident?

Un membre de la famille d'une des victimes a dit à la presse locale que le propriétaire de la modèle S accidentée voulait simplement faire un tour avec un ami. Il aurait pris le volant, avec son ami sur le siège passager. Serait sorti du parking en marche arrière. Le membre de famille indique qu'il est possible que le propriétaire soit ensuite passé sur les sièges arrière avant l'accident; en tout cas le propriétaire de la tesla, qui était au volant, est la personne qui a été retrouvée à l'arrière. Cela a fait courrir le bruit que personne n'était alors au volant de la voiture et que l'autopilote était en marche.

Que dit la police sur cet incendie de Tesla?

La police qui est intervenue sur le site de l'accident affirme catégoriquement qu'il n'y avait que deux personnes dans le véhicule et que les deux étaient sur le siège passager et la banquette arrière. De plus certains policiers étaient des experts en accidentologie et affirment qu'il n'est pas possible que le corps du conducteur ait pu passer à l'arrière pendant le choc.

L'autopilote était-il en marche?

Le constructeur Tesla annonce que cette voiture n'était pas équipée du pilote automatique FSD full self driving et que donc il n'est pas possible que celui-ci ait été en fonctionnement. De plus, pour que le pilote automatique soit activé, la voiture doit détecter un poids important sur le siège conducteur, ceinture attachée. Toutes ces raisons font que le plus probable est que le conducteur dans la violence du choc ait été projeté sur la banquette arrière. En tout cas l'enquête est en cours.

Le choc a dû être très violent car la modèle S est une des voitures les plus sûres en cas d'accident. Mais même les tesla n'échappent pas aux lois de la physique... D'ailleurs les voitures Tesla s'immiscent maintenant dans le match entre ferrari et porsche. D'ailleurs ce même accident en Ferrari aurait il été fatal?

Que pensez-vous qu'il s'est passé? En tout cas l'avantage des Tesla c'est que n'aurez à priori pas besoin de la démarrer avec des câbles si la batterie est à plat :) Et vous n'aurez pas à faire la vidange non plus!

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Tesla et ses superchargers mobiles

matthieu — Sat, 10 Apr 2021 19:24:16 +0000

Tesla et ses superchargers mobiles matthieu 10/04/2021 - 21:24

Tesla a mis en place des superchargeurs mobiles pour faire face aux pics de fréquentation lors de certains épisodes. Typiquement les départs en vacances. Un grand prix de F1 ou un événement qui concentre un grand nombre de personnes ayant besoin de recharger.

Ces superchargers sont constitués de chargeurs alimentés par des grosses batteries appelées mégapacks. Ils sont montés sur des camions et peuvent être positionnés en avance en prévision d'un événement.

Un mégapack a une capacité de 3MWh, soit l'équivalent de 30 tesla modèles S. Sachant que l'on recharge rarement son véhicule de 0 à 100%, et que les modèles 3 et Y ont une capacité un peu inférieure à 100KWh, on peut estimer qu'un mégapack est en mesure de recharger une cinquantaine de véhicules.

Avec une dizaine de bornes de rechargement, ce superchargeur mobile placé sur une aire d'autoroute pendant une journée de départ en vacances par exemple peut faire une grosse différence.

Sur cette image on voit un mégapack sur le plateau d'un camion, avec 10 bornes de chargement. Il faut tout de même avoir un minimum de place autour du superchargeur mobile pour permettre l'accès aux bornes.

Mais enfin on voit là le désir de Tesla de toujours aller plus loin, plus vite que ses concurrents.

Des superchargeurs préfabriqués

Dans la même veine, Tesla a développé des superchargeurs préfabriqués, pour considérablement réduire le temps de construction d'un superchargeur. Les éléments sont pré-assemblés, il ne reste plus qu'à les déposer, brancher le tout, et faire les raccordements de chaussée.

Voir cette photo ci-dessous prises aux USA.

On peut même imaginer que le superchargeur ainsi installé pourrait facilement être déplacé à un autre emplacement si le besoin s'en faisait sentir.

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La folle ascension de Tesla

matthieu — Sat, 12 Dec 2020 18:37:30 +0000

La folle ascension de Tesla matthieu 12/12/2020 - 19:37

Ces derniers 12 mois, l'action Tesla semble continuellement atteindre de nouveaux sommets. Comme un alpiniste en montagne, qui découvre derrière la bosse dont il pense qu'elle est le sommet, un autre sommet, le chemin qui continue de monter. Ainsi il en va de Tesla en bourse.

Un exemple d'investissement boursier dans Tesla. Selon cet image, l'investisseur a investi 17000€ environ pour acheter 350 actions.
Aujourd'hui, environ 1 an plus tard, cet investissement vaut 170000€. Multiplication par 10.

Cliquez sur les images pour les agrandir.

La valeur de Tesla en graphique

Ce tweet explicite très visuellement la valeur de Tesla comparé aux autres grandes valeurs automobiles dans le monde (valeur boursière).

If you haven’t seen this video yet, then check it out @elonmusk pic.twitter.com/vWmXYkKXdk
— Tesla Owners Mexico (@co_tesla) December 11, 2020

Tesla dans la stratosphère

Je me souviens des débuts. Tesla passe 420 dollars. Puis monte, atteint les 800, les 900 dollars. Le Covid arrive, ça redescend, 500 dollars. Et puis très vite ça repart, 800, 1200 dollars. 1200 dollars, incroyable.

Quelques semaines plus tard, on passe les 1500 dollars. Puis 1800 dollars. Incroyable, 1200 semblait déjà si haut.

Les 2000 approchent, ils sont là. Pour rendre l'action plus accessible, chaque action est transformée en 5 actions et voit donc la valeur de chaque nouvelle action divisée par 5 par rapport à la valeur de l'action mère.

Par exemple, celui qui avait 2 actions Tesla, à 2000 dollars chacune, soit 4000 dollars en tout, se retrouve avec 2x5 soit 10 actions Tesla, à 2000/5 soit 400 dollars chacune, soit 4000 dollars.

L'action après division se retrouve donc dans les 400 dollars. Et ça remonte, 450, 500, 550... L'entreprise Tesla sera introduite dans le S&P500, équivalent américain du CAC40 français. Cela force les gestionnaires proposant des fonds basés sur l'indice boursier S&P500 d'acheter des titres, cela booste la confiance, le titre qui était déjà plus haut que tout, bondit, 600, 640 dollars!

Soit, si on revient à la valeur des actions Tesla mères, 3200 dollars!!! Absolument incroyable.

Jusqu'où cela va t'il monter? Que trouvera t'on après cette montée à pic, verticale, du cours de bourse Tesla? Un plateau, ou un à pic vertigineux?

La valeur Tesla sur 1 an (12 mois), entre le 12 décembre 2019 et 2020.

La valeur Tesla sur 5 ans, entre le 12 décembre 2015 et 2020.
On observe très clairement la montée de cette valeur boursière comme une fusée.

Cliquez sur les images pour les agrandir.